今年年初，铁路部门开始转变战略，抢占其过去看不上眼的零货、散货。近日发改委又披露，到2018年，全国80%的大型物流园将直接引入铁路。将直接造成公路运输量的减少，卡车司机生存环境将更为艰难。
来看看改革后的铁路货运业务：
铁路将进物流园，卡车司机饭碗不保！在过去，铁路部门是看不上零散货物的，只承担大宗货物运输，并且还得提前进行货运计划申报。所以零担快运市场基本属于卡车公路运输。但铁路改革后，精简了货运手续，对大、小宗货运均敞开受理，上门取货，随叫随到且价格规范。这样一条龙的服务让很多原先走公路卡车运输的商家改走铁路，给公路运输造成极大压力。
铁路将进物流园，卡车司机饭碗不保！6月21日，我国发改委又颁布了《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，要求：截至2018年，铁路将进入全国80%的大型物流园，集装箱铁水联运将年均增长10%；到2020年，产业集聚基本实现，大宗物资以外的铁路货运便捷运输比率达到80%，准时率达到95%。城乡物流配送网点覆盖率提升10%。
铁路将进物流园，卡车司机饭碗不保！铁水联运规模的扩大，无疑会挤压公路货运的市场份额。从事公路运输的企业与员工都将面临严峻的考验，特别奋斗在运输一线的卡车司机，生存环境将进一步恶化。
二十年来，我国公路运输费用上涨缓慢，但油价、过路费等与各种生活成本都在迅速飙升，可以说我国公路运费是偏低的。加上今年城市建设减少，货运量有所减少，各种货运企业恶性竞争，导致运费进一步降低。迫于生存压力，卡车只得不断超载，但超载不止面临着高额的罚款，还存在安全隐患！
铁路将进物流园，卡车司机饭碗不保！目前铁路走进物流园、进一步抢占零担货运市场，公路运输市场份额被进一步压缩。在生存的压力下，各个运输企业间很可能为加强竞争优势，再降低运费。卡车司机的收入将进一步减少，其中一部分卡车司机或被迫面临转行。
