如今距离“9.21限超”新规已经超过半个月了，各地的实施情况又是怎样？新规又对卡友们带来了什么影响呢？
一、新规实施不算严，但限重49吨没商量
我们观察到17.5米的板车仍然在马路上畅通行驶，在收费站我们也没有看到人们口中所说的萧条的景象。据检查站人员透露，虽然现在新规已经开始实施，但目前只对6轴车做出了限重49吨的要求，对于超长车辆，只要不超重一般也不会进行拦截。
我们随机采访了收费站附近的一位卡车司机，他表示，之前就已经听说了马上要执行，可是现在看来，这几天也没啥大的变化。
二、载重量变化 运费见涨
我们又来到了一家专门跑江浙地区货运专线的货站。在这里，工作人员给我们介绍，他们的车型主要是17.5米的板车，但是目前并没有被禁止上高速。只是和以前比起来，载重量有了不同，被限制在49吨以下，因此运费也有了一定幅度的波动。
一家哈尔滨合肥专线的货站老板告诉我们，原来一车货到合肥不到2万元，现在已经有了近3000元的涨幅，虽然车主装的货减少了3吨，但是运费还是按照55吨时结算的。为了保证利润，多出的部分都是由货主买单的。不知这样一来，是否会对物价造成影响。
三、大怪二怪日子难过
“大怪二怪”作为此次新规的重点整治对象，可以说日子非常难过。我们看到一家专门做轿车托运的货站，已经接近半歇业的状态。货站老板说，“大概从一周之前就已经不敢接货了，因为轿运车的运费是按托运车的数量结算的，之前一辆双排轿运车可以装20多台，而现在最多只能装12辆，车主跑一趟下来费用都不够，现在都已经罢工了。”
编后语：
虽然新规的执行力度并不是特别大，但是对于“大怪二怪”而言，打击力足以致命，而49吨的硬性要求也直接导致了运费的上涨，这些上涨的运费会不会加到消费者身上？会不会带来整个物流行业的成本上涨？还有待后续观察。不过，小编觉得，限超是好的，可是一个好的出发点如果带来了其他问题，是不是应该衡量之后再做取舍呢？
