眼下距离921治超新规颁布已经两个月了，全国各地也陆陆续续的将新规付诸于实践，从最初的惶惶不安怨声载道到后来的慢慢理解支持接纳，卡友们也经历了从阵痛到适应新的货运环境这一过程。
新规已初得人心
组合拳的出击让此次治超成果显著，震慑到了一大批铤而走险，抱着侥幸心理的货车司机。而同时，在卡友们心目中，也是很支持有关部门进行严厉治超行为的，因为他们觉得超载害人害己，又破坏道路安全，还影响市容，除非万不得自己是绝对不愿意主动超载的。
谁来为高额运费买单？
老谈是一家货运公司老板，同时是一名有着20年驾龄的老司机，他拥有一支20多辆卡车的车队和一个物流中心。新规对于老谈和他的公司来讲，并没有受到太大冲击。丰富的经验和对于行业的认识让老谈至始至终没有产生过惶恐的情绪。他表示：“治超对于我们的影响不大，因为羊毛出在羊身上，我们只是承担中间运输任务，成本高了我们涨运费就可以了。”
这样的情况不是个案，而是行业的一种常态，相关数据显示2015年我国的社会物流总费用高达10万亿，其中运输费比重高达51%。
老司机对于新规的思考
“如果要想治根，高速公路收费必须降下来！”老谈向我们表达了他那坚定的立场。如同老谈所说，超载的根源问题是物流成本问题，而物流成本当中，路桥费成本占到了相当大的一部分。如果这部分成本能够降下了，那么对于货车司机而言，超载这种“偷偷摸摸”的行为也就显得没有必要了。谁都想正大光明地挣钱。
关于高速路执法，老司机还有话要说
另外，在一些偏远的地方，高速公路收费站成了一小撮人“捞钱”的工具，铲除收费站毒瘤，规范相关人员的行为也是应该成为规划治理超载当中一个重要环节。毕竟，一个良好的运输环境一定是自上而下的，试想管理者都乱来，货车师傅们会怎么想？怎么做？
关于治超治高，各位老司机还有何高见，来说说呗。我们相信众人拾柴火焰高，那些善意而充满建设性的意见终将改变时代潮水的方向。
