卡车铺原创：8万6千个收费站，年收过4000亿！如果有人问你，中国的高速公路收费状况如何，这组数据就是对现状最好的概括。

的确，很多人都在抱怨中国的高速公路收费贵，站点多，尤其是那些跑长途运输的司机对此更是有深切的体会。那到底贵到什么程度到底多到什么程度，卡哥觉得，还是要用数据说话，我们先来看看美帝的高速公路现状。

美帝的高速政府出资！竟然免费！

是的，你没有看错，在美国高速公路修建完全是政府出资，司机们过路时也不收取任何费用。美国依靠公路信托基金的强大后盾来管理高速公路的修建，而公路信托基金的主要来源则是燃油税，相当于车主们“集资”修建了高速公路，然后大家共同“坐享其成”这免费通行的高速路。

中国：贷款修路，因为没钱

相比之下，中国则和美国相去甚远，改革开放初期，我国急需完善基础设施，发展经济，然而又没有那么多资金可供调用，于是制定了贷款修路的政策。30年是高速收费的期限，一般在这之内都可以收回成本。

由于建成后可以形成持续现金流，所以大型的银行都愿意贷款，中国因此搭上了发展基础建设的快车，并通过短短30年时间一跃成为全世界高速里程排名第一的国家。

收费站点多而密集

相关的法律规定了，高速公路收费站设置的标准是每隔50公里以上才能设置一个。然而，在修建过程中，沿途的小地方会出面干涉，要求多加收费站，利于发展地方经济，因此8.6万个收费站也就这样来了。收费站多了，收费自然也就上去了，每年4000亿的收入那是肥得不要不要的。羊毛剪得太厉害了，自然怨声就多了。

其实美国的高速公路在本质上也是收费的，只是收费的方式变成了用税收来转移。家有家规，国有国法，存在即合理。历史有其特定的历史环境，我们无法用现在的视角去判定过往的决策。但愿路漫漫，车费少给点，车主们就知足了。