汽车配件行业技术趋势
随着我国汽车消费需求和保有量的逐年提升，汽车产业技术也在日新月异的发展。发动机是汽车的心脏，作为发动机“流动的零部件”，有着发动机“血液”之称的润滑油，可降低发动机内部金属部件的损耗，在提高发动机保护和性能中起到关键作用。随着国家“中国制造2025”战略和即将到来的“国六”排放标准及“双积分”政策的实施，在高压共轨、EGR技术、涡轮增压技术、轻量化技术等发动机技术驱动下，新油耗政策及车企发动机节能减排技术的改革对发动机润滑油也提出了更高的要求，发动机润滑油的技术升级成为必然。
日前由汽车与运动evo杂志社举办的润滑油与发动机技术趋势研讨会上了解到，在当前发动机润滑油标准和技术亟待升级的关键时期，车企和油企将顶压而上，“车-油”联手首创自主综合台架评定方法，通过建立我国发动机润滑油新标准，以技术迎挑战，逆挑战为机遇，共同迎来新一轮的发展。
现标不符合国情新标发布呼声渐强
多年来，汽车发动机润滑油（以下简称“机油”）的质量和使用性能伴随着汽油发动机的设计和驾驶工况的变化及环保节能的要求情况而不断发展。1947年以前，一直没有基于燃料类型的发动机油分类规格，直到1952年美国石油学会API才发布了第一个分别用于汽油机油和柴油机油的发动机油规格。
在汽油机油领域，我国从1995年开始照搬了美国API汽油机油标准，台架试验方法也完全采用了ASTM的台架方法。汽油机油现行标准2006年发布，已经10年没有更新，最高标准为SL/GF-3，而我国目前主流汽油机油级别已升级到SM/GF-4规格以上，当前汽油机油的标准明显没有跟上时代的发展。“我国汽油机油标准更新缓慢的原因之一是我国没有自己的台架评价方法。”中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良在润滑油与发动机技术趋势研讨会上表示。
润滑油与发动机技术趋势研讨会现场
金志良指出，美国台架方法均以美国市场代表性发动机为试验机，而美国发动机与中国发动机有一定不同，美国以大排量为主，而我国以经济型小排量为主，对油品的性能要求也不尽相同。因此，急需根据自主品牌发动机的特点开发我国自己的台架试验方法。
据了解，随着目前自主品牌发动机技术的不断进步，我国已具备自主开发台架试验方法的条件。为应对我国日趋严格的节能、环保法规要求，各主机厂研发并推出了直喷增压发动机，比如江淮1.5TGDI发动机、吉利1.8TD发动机和长城1.5T发动机。我国发动机与国外同样普遍面临低速早燃问题，需要配套开发相应的抗早燃油品，但由于目前缺少台架评价方法，急需合作开发低速早燃台架试验方法。
中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良
对于目前我国汽油机油上述现状，金志良建议，当前需选取国内具有代表性的汽油缸内直喷、涡轮增压发动机，根据我国发动机技术特点开发低速早燃台架试验方法建立评价标准，填补我国润滑油台架评价技术领域空白，推动我国润滑油台架评价体系的自主开发。同时，以内燃机学会、汽车工程学会为平台，以开发工作组方式，形成台架方法开发项目组，形成方法行业标准，供新油品标准采纳使用，并在主机厂、油剂公司建设相应台架，进行比对及标准化工作，以尽快发布行业标准。
与汽油机油类似，在柴油机油领域，我国也参考了美国API汽油机油标准及ASTM的台架试验方法，但近年来我国重负荷柴油机已基本实现了技术自主化，等同采用API规格的模式已经不适合我国国情，满足低排放的发动机硬件设计需求、实现发动机的耐久性和长换油周期、提高燃油经济性等现实因素都驱动柴油机油规格进一步升级。
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随着我国汽车消费需求和保有量的逐年提升，汽车产业技术也在日新月异的发展。发动机是汽车的心脏，作为发动机“流动的零部件”，有着发动机“血液”之称的润滑油，可降低发动机内部金属部件的损耗，在提高发动机保护和性能中起到关键作用。随着国家“中国制造2025”战略和即将到来的“国六”排放标准及“双积分”政策的实施，在高压共轨、EGR技术、涡轮增压技术、轻量化技术等发动机技术驱动下，新油耗政策及车企发动机节能减排技术的改革对发动机润滑油也提出了更高的要求，发动机润滑油的技术升级成为必然。
日前由汽车与运动evo杂志社举办的润滑油与发动机技术趋势研讨会上了解到，在当前发动机润滑油标准和技术亟待升级的关键时期，车企和油企将顶压而上，“车-油”联手首创自主综合台架评定方法，通过建立我国发动机润滑油新标准，以技术迎挑战，逆挑战为机遇，共同迎来新一轮的发展。
现标不符合国情新标发布呼声渐强
多年来，汽车发动机润滑油（以下简称“机油”）的质量和使用性能伴随着汽油发动机的设计和驾驶工况的变化及环保节能的要求情况而不断发展。1947年以前，一直没有基于燃料类型的发动机油分类规格，直到1952年美国石油学会API才发布了第一个分别用于汽油机油和柴油机油的发动机油规格。
在汽油机油领域，我国从1995年开始照搬了美国API汽油机油标准，台架试验方法也完全采用了ASTM的台架方法。汽油机油现行标准2006年发布，已经10年没有更新，最高标准为SL/GF-3，而我国目前主流汽油机油级别已升级到SM/GF-4规格以上，当前汽油机油的标准明显没有跟上时代的发展。“我国汽油机油标准更新缓慢的原因之一是我国没有自己的台架评价方法。”中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良在润滑油与发动机技术趋势研讨会上表示。
润滑油与发动机技术趋势研讨会现场
金志良指出，美国台架方法均以美国市场代表性发动机为试验机，而美国发动机与中国发动机有一定不同，美国以大排量为主，而我国以经济型小排量为主，对油品的性能要求也不尽相同。因此，急需根据自主品牌发动机的特点开发我国自己的台架试验方法。
据了解，随着目前自主品牌发动机技术的不断进步，我国已具备自主开发台架试验方法的条件。为应对我国日趋严格的节能、环保法规要求，各主机厂研发并推出了直喷增压发动机，比如江淮1.5TGDI发动机、吉利1.8TD发动机和长城1.5T发动机。我国发动机与国外同样普遍面临低速早燃问题，需要配套开发相应的抗早燃油品，但由于目前缺少台架评价方法，急需合作开发低速早燃台架试验方法。
中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良
对于目前我国汽油机油上述现状，金志良建议，当前需选取国内具有代表性的汽油缸内直喷、涡轮增压发动机，根据我国发动机技术特点开发低速早燃台架试验方法建立评价标准，填补我国润滑油台架评价技术领域空白，推动我国润滑油台架评价体系的自主开发。同时，以内燃机学会、汽车工程学会为平台，以开发工作组方式，形成台架方法开发项目组，形成方法行业标准，供新油品标准采纳使用，并在主机厂、油剂公司建设相应台架，进行比对及标准化工作，以尽快发布行业标准。
与汽油机油类似，在柴油机油领域，我国也参考了美国API汽油机油标准及ASTM的台架试验方法，但近年来我国重负荷柴油机已基本实现了技术自主化，等同采用API规格的模式已经不适合我国国情，满足低排放的发动机硬件设计需求、实现发动机的耐久性和长换油周期、提高燃油经济性等现实因素都驱动柴油机油规格进一步升级。
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