近日，全国29省发布高速通行费新政，其中25省均实施或降价或打折的优惠政策。这本是一件喜大普奔的事，但从反馈看来，作为高速费用缴纳主体的卡车司机却并不认同。
上月开始，湖北、广州、山西、四川等地相继出台高速通行费新政策，至今全国29个ETC联网省市高速收费标准均已出台。除辽宁、吉林、内蒙古、黑龙江4省因本身通行费偏低而无折扣外，其余25省，有的省市直接实施9.5-9.9的折扣，有的省市规定办本地ETC卡还将享受更多优惠。如贵州省规定，使用“黔通卡”的货运车可直接享受9.5折优惠，如消费额度达3000、5000、10000元时，还将给予1%、3%、5%的返利。
这样大范围的高速降价，本应是各货运主体喜闻乐见的事，但却有卡车司机反馈“反正卡车司机不会收益！”这是怎么回事？
1、明降暗升不服气
“同样的货重，以前1200，去年涨到1900，现在降个10%也还要1700，当我们是傻的吗！”网友这段话说的就是湖北的高速。去年6月，湖北高速通行费在原价基础上上涨幅度达40-50%，而这次降价，湖北省总体降价10%，如果使用通衢卡，货车可再享10%的优惠，看起来降价力度大，实际降幅不到涨幅的一半。“涨价50%不见吵吵，降个10%就这样推广，可笑不？”网友这样反馈。
2、降价还附带条件
也有很多省市实际通行费用确有下调，但下调力度确是根据条件不同而有所区别。且不说湖北，上文说到的贵州省则是一例，除了办卡可享优惠，消费达到一定数额还有更高的返利，但是，返利并不是本次使用，而是下次。充值办卡的沉淀资金对司机来说也是一笔不小的费用。网友反馈：“这是啥意思，买菜吗？那是不是我消费多了还给我送枕头送老婆啊！”除了贵州省外，山西、广东、福建、江西、新疆等省均为附条件降价政策。
3、高速本就是鸡肋
我国货运市场散户数量本来就多，高速费一直偏高，走高速赚不了钱，司机们已经习惯走国道。“高速费贵的时候，我们走不起高速，走走国道我们还能剩点钱，我宁愿少拉点货走国道，免得被宰。”网友反映。由于各省市高速路段收费标准不一，且时常变化，有时会出现上个月去某地价钱便宜，这个月过去价钱直接翻番的情况，但货已拉了那么远，回也回不去，只能认栽。所以许多货运司机特别是散户，更倾向于走国道，虽然路不好，但好在利润较稳定。所以在卡车司机看来，高速费用降或不降，都与之无关。
4、高速降了运费降
卡车司机最怕的应该就是运费会因为高速通行费波动而下降。“费用好不容易涨上去，又降了，关键是降又没降多少，还大肆播报，货主又有理由降运费了！”网友说。有司机算了一笔账：就算货车满载，运费约8元/km，只算油、过路费、磨损、保险、工资等成本就已经7.6元/km，这还不算其他开支。如果高速降价10%，货主以此为理由要求运费价钱10%，则运费为7.2元/km，净亏0.4元/km，哪个货运司机会愿意？有业内人士分析，只有高速降价30%以上，司机跑高速才会有利润空间。
目前因为国内整个经济大环境影响，逐渐出现了车多货少的情况。为了存活，各货运公司竞争激烈，运费越来越低，成本越来越高，利润越来越少。司机们不得不选择超载超限来获取利润，但违法成本太高，只能选择少载货走国道。国道负担加重的同时，高速公路的收入也减少，这是一个双输的局面。所以要改善流通效率，降低物流成本，高速降价是必行之路。只是单这样小幅降价并不能起到立竿见影的作用，高速公司还需改进管理提高服务，带给用户更多实际的帮助。
作者：今日头条号 / 卡车铺子
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