6月下旬，全国各地集中火力对超载超限车辆进行专项整治，已初步取得成效。我国货运市场有望得到进一步规范，但在此之前，卡友们恐仍须艰难度日。
各省市重拳治超
日前，广东省发布文件：为保障高速公路交通安全，自6月28日起，全面禁止车货总重超过55吨的车辆驶入。交通部已在西二环南段和南二环高速公路全线的金沙、丹灶、西樵、龙江、杏坛、勒流、伦教、榄核、鱼窝头9个收费站入口车道安装了称台，严格限制车货重量，打击超载。
浙江省亦为G20峰会期间全省安全畅通，开展百日严查超载专项行动。行动以杭州市为中心，宁波、绍兴、嘉兴、湖州、金华等周边市重点。重点查处车货总重55吨以上及超限100%以上的货运车辆、已通过治超非现场执法固定证据未主动接受处罚的存量违法超限运输车辆。
加上之前深圳市实施实名有奖举报超载车辆的举措，可以看出各省市打击超载的决心。
超载是对我国的道路设施完整与交通安全造成隐患，打击超载也是为了人民生活的良性循环。但对于奋斗在运输一线的货运从业者特别是货车司机来说，却称不上一个利好消息。
不超载卡车司机日子难过
由于我国货运市场竞争激烈，导致运费偏低，但运输成本却在上升，所以很大一部分货车司机只能依靠超载来获得利润。有货运从业者算了这样一笔账:就算货车满载，运费约8元/km，只算油、过路费、磨损、保险、工资等成本就已经7.6元/km，这还不算其他开支。
要赚钱只能依靠超载，但超载又将面临重罚的风险，要补回亏空，只能进一步超载，不超载就只有亏损！“如果可以不超，没有人愿意超载的。超载多危险我们比谁都知道，但是我们也要生活啊！上有老下有小都等着吃饭，我又只会开车这一门手艺。”正在擎帮维修站等待修车的货车司机老李告诉记者，“要是自己单干还有决定权，但像我这种打工的，我们司机不愿意超，公司就找别人来超了。”话语中满满的无奈。
解决超载问题，政策、群众缺一不可
所以要解决超载问题，单单依靠罚款、扣分是远远不够的。首先我国路政交警对超载超限的规定就不一，这一点就让货车司机无所适从。再者，这一行从业者太多，运力过剩，恶性竞争，谁也不愿吃亏不超，利益的争执让超载问题得不到解决。
对于前者，我国即将出台的《超限车辆形式公路管理条例》将对超载超限做出相应的规定，全国各部门对超载超限标准有望统一。后者，就需要货运从业人员严于律己，毕竟这是拿命在换钱，如果减少恶性竞争，运价正常上涨，卡车司机的日子也就好过了。
作者：今日头条号 / 卡车铺子
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